🦭 Panamera Turbo S E Hybrid Sport Turismo

On the lookout for your next car? Head to https://www.carwow.co.uk to find the right car from the right dealer, at the right price.. Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. From $ 113,000 *. 455 hp. Max. power combined. 4.2 s. 0 - 60 mph with Sport Chrono Package. 174 mph. Top track speed (with summer tires) Selected. At the top of the Panamera Sport Turismo pyramid is the Turbo S E-Hybrid that develops a whopping 690 horsepower combined. Porsche claims a top speed of 196 mph and a zero-to-60-mph run that takes Exclusive Manufaktur. 21" Exclusive Design Sport Wheels Painted in Satin Platinum. $1,930. Exclusive Manufaktur. 21" Panamera Exclusive Design Sport Wheels Painted in Satin Aurum. $1,930. Exclusive Manufaktur. 21" Panamera Exclusive Design Sport Wheels Painted in Exterior Color. $1,930. Soon a PHEV version dubbed, the Panamera Turbo S E-Hybrid debuted along with an estate version called the Panamera Sport Turismo. The base Panamera came with a modest 330 horsepower turbocharged V6 while the top of the line Turbo S E-Hybrid came with a combined output of 671 horsepower from its hybrid-assisted V8 powertrain. Panamera Turbo S Sport Turismo From $191,850* 620 PS. Max. power. 2.9 mile/h. 0 - 60 mph with Sport Chrono Package. Panamera Turbo S E-Hybrid Executive From $208,250* The new Panamera hybrid models Porsche continues to systematically pursue its e-performance strategy. With a system power output of 515 kW (700 PS) and 870 Nm of torque, the new Panamera Turbo S E-Hybrid is the most powerful variant in the completely revamped product line, combining a four-litre V8 biturbo engine with 420 kW (571 PS) and a 100 When Porsche unveiled the Turbo S E-Hybrid trim for the 2018 Panamera hatchback, it was assumed that it would eventually make its way to the Sport Turismo wagon body, as well. After a short wait Next, we climb into the V-8 Turbo E-Hybrid, which replaces the gas-engine Turbo S. Porsche is coy about the final specification, but we expect around 680 horsepower, which would leave room for an f6MNlW. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo im Test: Plug-In mit 700 PSvon Stefan Grundhoff am Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo Porsches Weg unterscheidet sich von dem anderer Hersteller: anstatt das Portfolio straffer zu ziehen, bieten sie das Topmodell Panamera sogar in einer weiteren Leistungsstufe an. Das Hybrid-Modell watet mit satten 700 PS und erhöhtem Komfort sich die Leistungsdaten des Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid anschaut, dem stehen unverändert Augen und Mund offen. Da macht die Coupélimousine keinen Unterschied zur Kombiversion, die die Zuffenhausener Sport Turismo nennen. Für die einen ist der Sport Turismo ein Frevel an der Stuttgarter Sportwagenmarke; andere freuen sich darüber, dass sie in den Panamera auch größere Gegenstände einladen können. Ein echter Lademeister ist der Sport Turismo nicht; doch schick ist er allemal. Seit mehreren Jahren ist das Topmodell des Porsche Panamera ein Plug-In-Hybride. Mit der Modellpflege gab es kaum merkliche Retuschen außen und innen sowie einen leichten Leistungsnachschlag. Statt bisher 680 PS ist der stärkste aller Panameras nunmehr auf 700 PS und 870 Nm maximales Drehmoment erstarkt, das zwischen und U/min anliegt.„Bei Porsche haben wir frühzeitig auf Plug-in-Hybride gesetzt – das zahlt sich heute aus. Weltweit liefern wir mittlerweile jeden zehnten Sportwagen aus Zuffenhausen als Plug-in-Hybrid aus“, sagt Vertriebsvorstand Detlev von Platen, „der Panamera trägt maßgeblich zu diesem hohen Anteil bei. In Europa sind mittlerweile 61 Prozent der ausgelieferten Panamera elektrifiziert.“ Wie bisher sind der vier Liter große V8-Doppelturbo mit seinen 420 kW / 571 PS und der 100 kW / 136 PS starke Elektromotor über eine elektromagnetische Trennkupplung miteinander verbunden. Wie üblich in diese Liga gibt es ein automatisiertes Getriebe – hier in Form einer achtstufigen Doppelkupplung – sowie einen Allradantrieb, der die üppige Motorleistung gekonnt auf die Straße bringt und den 5,05 Meter langen Kraftmeier so brutal beschleunigt. Das liegt in erster Linie an dem Elektroboost, denn der 136 PS starke Elektromotor steuert stattliche 400 Nm zusätzliches Drehmoment Sie auchAus dem Stand geht es mit vereinten Kräften von Verbrenner und Elektroboost somit in 3,2 Sekunden auf Tempo 100 und selbst der Spurt auf 200 km/h ist mit 11,2 Sekunden für den rund 2,4 Tonnen schweren Fünftürer ebenso beeindruckend wie die Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Bisher waren es 3,4 Sekunden und 310 km/h Spitze – beides ebenfalls mehr als beeindruckend. Rein elektrisch ist der Tourer immerhin 140 km/h schnell und lockt mit einem Normverbrauch von 2,8 Liter – wenn das 17,9 kWh große Lithium-Ionen-Akkupaket im Unterboden vollgeladen ist. Wer das Gaspedal sanft streichelt und auf Spurts verzichtet, kommt so rein elektrisch immerhin 50 Kilometer gibt es nur wenigeUnterschiede zum bisherigen Modell? Da wird es zumindest optisch schwer. Die Unterschiede alt zu neu sind dünn – sehr dünn – und zwar innen und außen. Die überfrachtete Mittelkonsole im Stile eines Flugzeugcockpits ist geblieben – hier wird es erst beim Nachfolger eine komplett neue Aufmachung geben. Der Mitteltunnel ist breit und das Platzangebot vorne nicht mit dem zu vergleichen, was Luxusmodelle der anderen deutschen Premiumhersteller bieten. Fast ebenso viele Schalter wie auf der Mittelkonsole lassen sich an der Flanke des Komfortsitzes ertasten und vielfältig verstellen, beheizen, kühlen und was auch immer, um den Sitz perfekt an Fahrer und Beifahrer sich zwischen dem bisherigen Modell und dem nachgeschärften Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Unterschiede spüren lassen, ist es das Fahrwerk, das bei aller Sportlichkeit jetzt eben auch in Sachen Komfort etwas mehr draufhat. Dabei liegt der Pseudo-Kombi straffer auf der Straße als die Luxuslimousinen wie Audi A7, BMW 8er Gran Coupé und AMG GT Viertürer, doch der Langstreckenkomfort hat gewonnen, wobei sich die Luftfederung je nach Fahrprogramm entsprechend verändern lässt. Trotz seiner gewaltigen Motorleistung kann der Allrad-Porsche sein üppiges Gewicht von über 2,4 Tonnen nicht überspielen. Auch wenn der Panamera Turbo S E-Hybrid bereits ab Werk das komplette Paket an verfügbaren Fahrwerk- und Regelsystemen wie der elektrischen Wankstabilisierung, Torque Vectoring Plus, der nicht nur beim Rangieren praktischen Hinterachslenkung sowie der Keramikbremse für beste Verzögerungswerte bietet. Das alles sorgt dafür, dass sich der Schwabe ebenso wahnsinnig schnell wie agil bewegen lässt. Der Fahrer spürt kaum, wie schnell er wirklich ist wenn er den digitalen Tacho einmal außer Acht lässt, doch die zahlreiche technische Details sorgen dafür, dass er eben genau das ist – schnell und dabei mehr als entspannt Sie auchLeichteres Be- und Entladen und mehr TankvolumenVorne wie hinten lässt es sich sehr kommod reisen, auch wenn der Sport Turismo die Gene eines Sportwagens nicht überspielen will. Die Sitze sind auf allen vier Plätzen komfortabel, doch eben nicht so weich man es von der Luxusliga wie Audi A8 oder Mercedes S-Klasse kennt und der dritte Sitzplatz im Fond ist nicht mehr als ein Notsitz. Die große Heckklappe ist praktischer, weil sie das Be- und Entladen im Vergleich zum Standard-Panamera erleichtert. Das Volumen liegt bei 418 Litern. Wer die Rücksitze umlegt, kann knapp Liter für den Transport größerer Gegenstände nutzen. Im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern, die nur Tankvolumina von 43 bis 65 Liter als Plug-In-Version bietet, kann der Teilzeit-Elektriker immerhin 80 Liter flüssigen Kraftstoff schucken. Ebenso gewaltig wie die Fahrleistungen ist der Preis der Topversion, denn der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo reißt mit mindestens Euro eine gewaltige Lücke ins Grundhoff; press-informTechnische DatenModell: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoMotor: V8-BiturboHubraum: ccmLeistung: 515 kW / 700 PSMax. Drehmoment: 870 Nm ab U7minHöchstgeschwindigkeit: 315 km/hBeschleunigung 0-100 km/h: 3,2 SekundenGetriebe: Achtgang-DoppelkupplungsgetriebeAntrieb: AllradantriebVerbrauch EU-Drittelmix: 2,8 Liter / 63 g CO2 / 22,8 kWhGewicht, Herstellerangabe: kgmax. Zuladung: 525 kgmax. Ladevolumen: 418 – Liter Porsche benytter informasjonskapsler (cookies) for å tilpasse og optimalisere websiden, for å bedre brukeropplevelsen og for å opprettholde funksjonalitet. Ved fortsatt bruk av websiden, godtar du vår bruk av cookies. Klikk her for mer informasjon. 340 kW/462 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)4,4 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakkePanamera 4 E-Hybrid Sport Turismofra kr. 340 kW/462 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)4,4 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakke412 kW/560 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)3,7 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakkePanamera 4 E-Hybrid Platinum Editionfra kr. 340 kW/462 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)4,4 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakkePanamera 4S E-Hybrid Sport Turismofra kr. 412 kW/560 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)3,7 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakkePanamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum Editionfra kr. 340 kW/462 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)4,4 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakkePanamera Turbo S Sport Turismofra kr. 463 kW/630 HkEffekt (kW)/Effekt (Hk)Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismofra kr. 514 kW/700 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)3,2 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakkeTilbake til begynnelsenKan en visjon være logisk? Og bør den være det? Sannsynligvis ikke. Vi mener at jo mer visjonær ideen er, desto mer spennende blir resultatet. Da er det verdt å kjempe for den. Slik var det også med Panamera. En sportsbil med plass til fire personer? Med imponerende ytelser og komfort? Med Porsches dynamiske kjøreegenskaper, og samtidig lavere drivstofforbruk? Mange sa at det ikke var mulig. Andre sa at det var en sportslig sedan se ut som en sedan? Panamera svarer med et rungende nei. Tre og proporsjonene til Panamera, Panamera Executive og Panamera Sport Turismo gjør dem lett gjenkjennelige som Porsche. De er atletiske med rene linjer og tydelige lange akselavstanden, det korte overhenget foran og det lengre overhenget bak gir dem et dynamisk utseende. Profilen skaper den slanke linjen som er så typisk for Porsche, og tilfører en lett Sport er en kjent sak at Panamera er en sportslig bil med god plass til fire personer. Modellversjonen Sport Turismo leveres som standard med 4 + 1 seter, slik at du får plass til en femte person. Selv om dette ekstra setet ikke er et enkeltsete i full størrelse, er det en god løsning for å få sitteplass til en ekstra passasjer på korte og middels lange får du både elegant design og praktiske løsninger, blant annet stor bakluke og lav lastekant som gjør det enkelt å få det meste inn i Panamera Sport Turismo. Ikke minst på grunn av det imponerende bagasjeromsvolumet på opptil 1384 ny generasjon nye understellet og en ny generasjon 20- og 21-tommers dekk gir en mye bedre kjøreopplevelse. gjør kjøringen tryggere og mer avslappet. Og med Porsche Connect har du alle digitale muligheter, uansett hvilken Panamera-versjon du velger. Porsche Porsche InnoDrive får den adaptive cruisekontrollen flere funksjoner, slik at kjøreturen i Panamera blir sportsligere, mer komfortabel, mer effektiv og tryggere. viser all relevant informasjon i synsfeltet ditt, og filskifteassistenten varsler deg hvis det er noe i blindsonene. Filholderassistent med trafikkskiltgjenkjenning er standardutstyr på Panamera og gjør lange turer på motorvei mer avslappet. DesignSe designet utvendig og innvendig og kapittelYtelserLes mer om hjuloppheng, bremser og Sport kapittelKomfortLes mer om komforten i kupeen og infotainment- og kapittelGTSEnda bedre ytelser og mer kjøreglede. Panamera GTS-modeller. Åpne kapittelPlatinum EditionFavorittfunksjoner og unike designelementer. Og store doser lidenskap. Åpne kapittelE-PerformanceLes mer om E-Hybrid-modellene og kapittel Panamera har vi gått våre egne veier, men samtidig vært tro mot røttene våre. Resultatet er en luksussedan med gjenkjennelig Porsche-DNA. Panamera Exclusive Design Sport-felger21-tommers 911 Turbo Design ll-felger21-tommers 911 Turbo Design-felger20-tommers Panamera Style-felger20-tommers Panamera Design-felger20-tommers Panamera Turbo-felger19-tommers Panamera S-felgerInformasjon om hjul finner du gjennomtenkte sportsbilergonomien med skrånende midtkonsoll, rett dashbord og analog turteller midt på instrumentpanelet er typisk for Porsche. Det nye rattet kombinert med Porsche Advanced Cockpit gir rask tilgang til de viktigste funksjonene. kjøretur i en Porsche er alt annet enn en transportetappe, enten du sitter i førersetet, passasjersetet foran eller i baksetet. på Panamera gir en optimal balanse mellom sportslige kjøreegenskaper og komfort. Ikke minst takket være redesign av systemene i understellet kombinert med enda mer presis styring og en ny generasjon dekk. Det gir bedre ytelse, og ikke minst bedre komfort – spesielt på krevende underlag. Oppgradert teknologi som den adaptive luftfjæringen med tre kamre, Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) og bakakselstyring gir enda bedre kjøreegenskaper. Den integrerte understellsreguleringen Porsche 4D Chassis Control, som analyserer kjøresituasjonen i tre dimensjoner, for eksempel vippe-, krenge og dreiebevegelser, beregner optimale kjøretilstander basert på denne analysen og synkroniserer alle understellssystemene i sanntid (den fjerde dimensjonen). Målet er å optimere ytelsen og oppnå en optimal balanse mellom sportslige kjøreegenskaper og komfort. (ekstrautstyr, standardutstyr på Panamera 4S Executive, Panamera 4S E-Hybrid Executive, Panamera Turbo S og Panamera Turbo S E-Hybrid) gir både bedre ytelser og gjør bilen bedre egnet for hverdagskjøring. Ved lave hastigheter styrer systemet bakhjulene i motsatt retning av forhjulene. Dette gjør at akselavstanden føles kortere. Svingradiusen reduseres, manøvreringen blir smidigere, og det blir mye enklere å høye hastigheter styrer systemet bakhjulene i samme retning som forhjulene. Dette gjør at akselavstanden føles lengre, og gir økt stabilitet. Bakakselstyringen legger til rette for sportslig kjøring, samtidig som den gjør bilen stabil og godt egnet for hverdagskjøring. Bilen blir enklere å manøvrere og tryggere å kjøre, samtidig som ytelsene øker betraktelig. mer enn 70 år har målet vårt vært å bli raskere. Også når det gjelder å stoppe. Derfor har alle modellversjonene, bortsett fra Panamera Turbo S og Turbo S E-Hybrid, seksstemplers faste monoblokkbremsekalipere i aluminium foran og firestemplers faste monoblokkbremsekalipere i aluminium bak. Bremsekaliperne er lukkede. Det gjør dem lettere, samtidig som de er bedre beskyttet mot deformasjon. Pedalen har kort vandring, trykkpunktet er presist, og bremselengden er imponerende Ceramic Composite Brake (PCCB).Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) er gjennomprøvd i motorsport og er standardutstyr på Panamera Turbo S og Turbo S E-Hybrid. De ventilerte keramiske bremseskivene er 420 mm i diameter foran og 410 mm i diameter bak, avhengig av modellversjon, og gir enda bedre Chrono-pakke med bryter for valg av Sport Chrono-pakken blir understellet, motoren og girkassen enda sportsligere. Med bryteren med Sport Response-knapp på rattet kan du velge mellom fire kjøremoduser: Normal, Sport og Sport Plus, og Individual, for en enda mer personlig Sport-modus får Panamera sportsligere kjøreegenskaper og gir mer direkte respons. I Sport Plus-modus blir responsen fra motoren enda skarpere. Turtallsreguleringen blir skarpere. Porsche Active Suspension Management (PASM) og Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) stilles inn på strammere fjæring og mer direkte styring. Den adaptive luftfjæringen stilles inn på det laveste nivået og strammes opp. Bakakselstyringen blir smidigere. Sport Chrono-pakken inkluderer også Launch Control, som bidrar til optimal akselerasjon fra du trykker på knappen på bryteren for valg av kjøremodus, forberedes motoren og girkassen slik at du får høyest mulig effekt raskest mulig (for eksempel når du skal kjøre forbi). Du får med andre ord maksimal respons i rundt 20 sekunder. førersetet er fokus på deg og ditt neste mål, og hvordan reisen kan gjøres så sportslig som mulig. I baksetet hersker roen, takket være god plass til familie, venner eller kolleger. Og helt bakerst er det et stort bagasjerom med bred bakluke. Baksetene kan legges ned, slik at du får enda mer bagasjeplass. Det er ikke typisk for sportsbiler – men det er typisk for Panamera. er svært komfortable og gir god støtte i krappe svinger uten å begrense bevegelsesfriheten. Setehøyde, setevinkel, seteryggvinkel og seteavstand kan justeres foran (14-veis, elektrisk) har også fireveis korsryggstøtte og justering av seteputen i lengderetningen. Minnefunksjonen lagrer innstillingene for seter, ratt, sidespeil og andre tilpassede adaptive sportssetene (18-veis, elektrisk) har kraftige sete- og seteryggvanger som gir enda bedre sidestøtte og høy komfort på lange kjøreturer. to enkeltsetene i baksetet gir svært god sidestøtte i krappe svinger. Det er høy komfort i baksetet med god beinplass og takhøyde. Bilen kan også leveres med komfortseter bak med elektrisk justering av seteryggen, justering av seteputen i lengderetningen og korsryggstøtte (ekstrautstyr). Avhengig av bilens utstyr kan passasjersetet foran også justeres fra bilen adaptive sportsseter foran, har den også sportsseter bak med kraftige sidevanger som gir bedre 4 + 1 er standard på Sport Turismo-versjoner, og det kan også leveres til de andre Panamera-modellene. Da har bilen to enkeltseter i full størrelse i baksetet og en ekstra sitteplass i midten i stedet for i Panamera og Panamera Executive er på opptil 495 liter, avhengig av versjon (på E-Hybrid-modeller er det på opptil 403 liter). Panamera Sport Turismo har et bagasjeromsvolum på opptil 515 versjonene har stor, automatisk bakluke med justerbar åpningshøyde som standard. Den åpnes og lukkes med en knapp. vet nøyaktig hvor du vil. Du har et klart mål for øyet. Men la oss være ærlige: Det er alltid greit å få litt hjelp. Porsche InnoDrive med adaptiv cruisekontroll.*En Porsche er bygget for kjøreopplevelser. Den beste kjøreopplevelsen får du i en bil som er sportslig, komfortabel, effektiv og trygg. Porsche InnoDrive hjelper deg på en helt ny måte når du kjører. Systemet utvider den adaptive cruisekontrollen med flere, innovative funksjoner.* Porsche InnoDrive hjelper føreren innenfor systemets grenser. Føreren må alltid følge med og være klar til å gripe inn. Systemet kan overstyres med bremse- eller gasspedalen. Porsche InnoDrive er ikke tilgjengelig i alle tilpasser hastigheten forutseende. Porsche InnoDrive bruker navigasjonsdata og informasjon fra radar- og videosensorene til å registrere fartsgrenser og veiforløpet lenger framme, og tilpasser giringen og hastigheten til Porsche Panamera deretter. Dette smarte systemet gjør at du kan kjøre mer effektivt. InnoDrive med adaptiv cruisekontroll har også køassistent. Den gjør det enklere å kjøre i kø. Køassistenten registrerer veioppmerking og andre kjøretøyer på veien. Når du kjører i opptil ca. 60 km/t, holder systemet bilen midt i filen. Det tilpasser avstanden til kjøretøyet foran og følger køen (innenfor systemets begrensninger). Det gjør at du kan kjøre mer avslappet på lange turer. er standardutstyr på Panamera Turbo S og Turbo S E-Hybrid. Teknologien kan leveres som ekstrautstyr til alle andre Panamera-modellversjoner. Displayet viser relevant informasjon i førerens synsfelt. Teknologien får det til å se ut som om informasjonen vises 2,3 meter foran føreren. Displayet kan tilpasses førerens høyde og sittestilling i PCM. Føreren slipper distraksjoner og kan følge med på veien. Displayet viser blant annet hastighet, turtall, innkommende anrop og navigasjon. Veiskilt, advarsler og Sport Chrono-informasjon kan også vises, avhengig av bilens utstyr. Du kan stille inn hvilken informasjon som skal med Porsche Dynamic Light System (PDLS).LED-hovedlys med Porsche Dynamic Light System (PDLS) har dynamisk lyshøyderegulering, adaptive lys og hastighetsavhengig lysfordeling. De er standardutstyr på Panamera GTS, Turbo S og Turbo S E-hybrid, og kan leveres som ekstrautstyr til de andre Panamera-modellversjonene. Disse lyktene lyser opp veien bedre både på nært hold, på sidene og på langt hold og øker dermed Matrix-hovedlys med Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).LED Matrix-hovedlysene regulerer fjernlyset automatisk til kjøresituasjonen ved å slå de 84 lysdiodene av og på enkeltvis. Du unngår å blende trafikanter foran deg og trafikanter som kommer imot, samtidig som området mellom og rundt dem er godt belyst. Lysene dimmes, slik at du ikke blender møtende trafikanter, mens området til høyre for dem lyses opp mer, slik at det blir enklere å holde fokuset. Avblending av reflekterende veiskilt forhindrer at du blir blendet. LED Matrix-hovedlysene med PDLS Plus gir kraftig, jevn belysning som øker Surround Sound Surround Sound System har 14 høyttalere med en total effekt på 710 watt. Sammen med en subwoofer gir disse høyttalerne en balansert og naturlig lydgjengivelse. Bose® SoundTrue®-teknologi gir enda bedre lydkvalitet og dynamikk for komprimerte filformater, for eksempel MP3. AudioPilot®-teknologien måler kontinuerlig støynivået i kupeen og tilpasser avspillingen, slik at lydnivået blir 3D High-End Surround Sound på imponerende 1455 watt. 21 høyttalere med separat justering, inkludert aktiv subwoofer med digital forsterker (klasse D) på 400 watt, toveis senterhøyttaler og totalt elementareal på over 2500 cm². De unike bånddiskantene gir klar og jevnt fordelt lyd uten Connect – din digitale kopilot. Med Porsche Connect får du nettbaserte tjenester i bilen. Systemet komplementerer de digitale funksjonene i Panamera. Finn den beste kjøreruten, synkroniser kontakter og adresser og få tilgang til kalenderen din i PCM. Porsche Connect er din personlige assistent som hjelper deg både før, under og etter kjøreturen. Les mer om Connect-tjenestene. Har du satt deg høye mål, må du holde fokus. Rendyrke styrkene dine. Konsentrere deg om det som virkelig betyr noe. Det er nettopp dette de tre bokstavene GTS står for. Sammen med navnet Porsche er GTS synonymt med umiddelbar og ekte kjøreglede. Panamera GTS har en iøynefallende design med detaljer som sidevinduslister, lufteåpninger på sidene, logoer bak og sportsenderør i høyglanset sort. Den nedre delen av front- og bakfangeren og de 20-tommers Panamera Design-felgene er i silkematt sort. Exclusive Design-baklyktene og den karakteristiske lysstripen er sotet. Du kan også spesifisere sorte LED Matrix-frontlykter med Porsche Dynamic Light System Plus (ekstrautstyr). GTS-logoer på fremdørene setter prikken over Panamera GTS og Turbo S deles den adaptive hekkspoileren i to og blir bredere for å redusere løft ved bakakselen.* * Panamera GTS Sport Turismo har adaptiv særtrekk som fremhever bilens sportslige natur er den 4-liters twinturbo V8-motoren med lineær kraftutvikling. Her slipper du forsinkelser, slik man ofte opplever med turbomotorer. Sportseksosanlegget med intens V8-lyd er det perfekte supplementet. Det samme gjelder sportsunderstellet, som er senket med 10 mm. Det har adaptiv luftfjæring og et strammere oppsett som er skreddersydd for Panamera i Panamera GTS er også sportslig med en kombinasjon av sort skinn og Alcantara®, adaptive sportsseter med GTS-logo på hodestøttene og dekorative detaljer og dørlister i sort børstet og eloksert aluminium. Til og med rattkransen på GT-sportsrattet og taket er trukket i Alcantara®.Panamera GTS kan også bestilles med en utstyrspakke med to kontrastfarger som ekstrautstyr. Den inkluderer sømmer i Carmine Red eller Crayon på instrumentpanelet, dørkledningene, setene, armlenet i midtkonsollen og gulvmattene. Hodestøttene på de fire setene har brodert GTS-logo i samme farge. Og sikkerhetsbeltene er i Carmine Red eller kapittelPlatinum EditionBygget med Platinum Edition byr på en perfekt kombinasjon av luksus, komfortfunksjoner og eksklusive imponerer Platinum Edition med LED Matrix-frontlykter, eksklusive baklykter, sportsenderør i sort og dekorelementer i sort høyglans. Standard metalliclakk avrunder det eksklusive – uten å bli tonede glasset i panoramasoltaket skaper en lys og behagelig atmosfære i bilen. Tonede bakruter beskytter mot sollys og nysgjerrige blikk og gir ro fra den travle hverdagen ytelse krever matchende komfort. Med Comfort Access kan du låse deg inn i Platinum Edition uten å bruke nøkkel. Vel inne i bilen venter komfortsetene med 14-veis justering på deg og sidepassasjeren. Både for- og baksetene har setevarme i setepute og seterygg. Den adaptive luftfjæringen kan justeres for å maksimere ytelsen eller komforten, alt etter hva du selv du setter deg bak rattet på Porsche Panamera Platinum Edition, får du sportsbilfølelsen. GT-sportsratt, interiørpakke i sort børstet aluminium og Porsche-logo på hodestøttene hever det allerede eksklusive interiøret. Ryggekameraet gjør det enklere å manøvrere og og eneste kjøretur er en opplevelse – også når det gjelder lyd. Bose® Surround Sound System av høy kvalitet har 14 høyttalere og en total effekt på 710 watt. Apple Music, Apple Podcasts og Spotify integreres sømløst, slik at du kan lytte til akkurat det du vil – i krystallklar Platinum Edition prydes av små detaljer som modellbetegnelsen og PORSCHE-logoen i silkematt Exclusive Design Sport-felgene på 21 tommer og ventilasjonsåpningene på sidene er lakkert i silkematt innstegslister i børstet aluminium med Platinum Edition-logo hilser deg din egen inn i din egen Panamera Platinum Edition. Med bare noen få klikk kan du gi bilen en personlig kapittelE-Performance Panamera møter komfort i toppklassen. Panamera E-Hybrid-modellene forvandler kjøreturene til sportsarrangementer og jobb til ren fornøyelse – og gir deg et helt nytt syn på hybridteknologi. Og på hverdagen. Den totale effekten er på opptil 700 hk (515 kW). Høres det interessant ut? Fortsett å Panamera E-Hybrid-modeller fås som sportssedan, Executive og Sport Turismo. Panamera 4 E-Hybrid med 462 hk (340 kW) er innstegsversjonen. Panamera 4S E-Hybrid med 560 hk (412 kW) er et nytt tilskudd til familien. Panamera Turbo S E-Hybrid med 700 hk (515 kW) og maksimalt dreiemoment på 870 Nm er totale effekten er summen av effekten fra forbrenningsmotoren og effekten fra den elektriske motoren med 136 hk (100 kW). Forbrenningsmotoren bygger opp effekt og dreiemoment når hastigheten øker. Det maksimale dreiemomentet fra den elektriske motoren er tilgjengelig umiddelbart. Du får altså maksimalt dreiemoment allerede ved lave turtall og dermed overlegen akselerasjon fra mer om Porsche E-Performance, elektrisk drift og fremtidens kapittelModeller og dataVelg og bygg din kW/462 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)4,4 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakke340 kW/462 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)4,4 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakke412 kW/560 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)3,7 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakke340 kW/462 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)4,4 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakke412 kW/560 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)3,7 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakke340 kW/462 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)4,4 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakke463 kW/630 HkEffekt (kW)/Effekt (Hk)514 kW/700 HkKombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk)3,2 s0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakke Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 514 kW/700 Hk Kombinert effekt (kW)/Kombinert effekt (Hk) 3,2 s 0 - 100 km/h med Sport Chrono-pakke The humble sport wagon has never seen much love in the US. Low, long practical cars with big engines capable of big speeds have never captivated the minds of many here, and so when Porsche announced the Panamera Sport Turismo at the New York Auto Show in 2017, I was frankly astonished that it promised to sell the thing here. And now, a year later, here it is. The Sport Turismo flavor of the Panamera adds a few key inches to the rear roofline, creating a more upright silhouette than the base car. Call it a sport wagon, call it a shooting brake, hell you can call it Nancy if you want -- those few added inches create a stunning shape that will turn heads. And, as I would learn, when this car is paired with the outrageously fast and yet strikingly frugal plug-in hybrid powertrain, the $188,400 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo is a nigh-unbeatable combination. Watch this: Five things you need to know about the 2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 01:34 Five things you need to know about the 2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 1:34 Watch Now The package The Panamera is the closest thing to a sedan that Porsche makes, a front-engine, four-door hatchback that caused many loyalists to call blasphemy when it was launched in 2009. Somewhat ungainly styling in that first generation didn't help the car's case, but few questioned its performance capabilities. The new Panamera, unveiled in 2016, did much to silence the critics of its visual design, but it's the Sport Turismo variation that really clicked with me. I am, you see, an owner of a couple of dogs, and I want nothing more than to load up the pups and a bunch of gear and head into the hills on the weekend. And you can be sure I'll be taking the twistiest route I can find. Being frugal by nature, however, I confess that I'd struggle to load a pair of muddy, post-hike pups into a $210,940 as-configured car. Beyond that, Sport Turismo isn't exactly a leap forward over the base Panamera when it comes to practicality. That extra room in the rear only adds 5 cubic feet of cargo space, and of course that's all up high. So it's more about the look, then, plus a little more headroom for your back-seat passengers. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo looking cool in blue See all photos Even so, the Sport Turismo successfully swallowed enough luggage for my in-laws' three-month trip abroad, the only complication was having to move the car's massive onboard charger. Once everything was loaded, the Sport Turismo became exactly the kind of car you'll want to slot into after stepping off an endless series of flights. The front seats are comfortable yet supportive enough for spirited driving, and the (optional) massage makes really long hauls more bearable. The rear seats are relaxed and enveloping, and a separate touchscreen infotainment interface ensures passengers back there can still be in control. Really, though, in a car like this, you'll want to be in the driver's seat. Big intercoolers chill big turbos. Tim Stevens/Roadshow Frugal performance It's rare that I focus too much on fuel efficiency when reviewing a car that costs in excess of $200,000, but I'm going to start there because it's part of what makes this machine so special. The Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo is rated for a frankly astounding 49 miles per gallon equivalent. This from an all-wheel-drive car that delivers 680 horsepower from its combination of a twin-turbocharged V8 and electric motors. Granted, you won't see anywhere near that mpg figure if you're attempting to match the car's rated 0-to-60 time, but if you make good use of the 20 miles of all-electric range offered by the kilowatt-hour battery pack, you'll find this to be a surprisingly frugal companion. I did my best to resist, but with frequent dips into the go pedal during my week of testing, I averaged 27 mpg. Yes, that's far short of the maximum, but far better than any other car I've ever tested offering this kind of performance. It's a full 10 higher than we saw on the 2018 Mercedes-AMG E63 S Wagon. Interestingly, the car's efficiency shines through in another way. If you hit a twisty road in the car's Sport+ mode, its highest performance, the car works aggressively to recharge the battery pack. I found that after a 20-mile blast through the countryside in Sport+ the car had recaptured 10 miles worth of electricity. That's impressive stuff. Still, it's not perfect on the powertrain front. The transition from electric drive to gasoline can be a bit abrupt and unsettling, and indeed simple tasks like accelerating cleanly at low speed from a stop require a little finesse. Regardless, the car is a remarkable performer, a machine that handles far better than any car this size has any right to. With its all-wheel drive and giant, 325/30ZR21 tires at the rear, it has grip in spades -- enough to make me want another go in the winter time. (Ideally, though, on something more winter-friendly than the summer-focused Michelin Pilot Sports.) The Panamera's ultrawide display never fails to impress. Tim Stevens/Roadshow Tech check The new Panamera offers Porsche's latest infotainment system in a beautiful, wide-aspect-ratio display that measures inches on the diagonal. It's snappy to respond and not lacking in any functionality save one glaring omission: Android Auto. Apple CarPlay is, at least, present. Most physical buttons in the car have been replaced by a long, sweeping, piano-black capacitive touch interface. Touch any "button" and you get a little haptic buzz that feels for all the world like a click. It looks great and works well, but boy is it a fingerprint-magnet. One of those buttons toggles the $1,200 Surround View package, delivering a crisp, clear overhead view of the car, which makes parallel parking a breeze. Being a top-shelf luxury car, the Panamera also offers a comprehensive adaptive safety system, including Porsche's InnoDrive, as part of a $5,370 package. This mixes adaptive cruise plus advanced lane-keep departure, and a system that will (optionally) automatically adjust speed based on posted speed limits. I found the autosteer functionality to be on par with the best on the road today, which is to say, very helpful on the highway and a bit questionable on secondary roads. That stance comes standard. Tim Stevens/Roadshow Options and configuration For many, the beauty of a car like this is in the customization, and indeed the options list here is about a mile long. For example, you'll have your choice of nine separate color combinations for the centrally mounted tachometer and the dashboard-mounted Sport Chrono clock. Excessive? Absolutely not. I'll keep it pretty simple and, honestly, I wouldn't stray too far from the configuration in the car I tested. $1,340 for the rear-axle steering package is worthwhile in a car this long, and while $3,490 feels a bit excessive for the sport exhaust system, if you want the ability to go loud or go stealthy, it's a must-have. Summer tires on the 21-inch wheels are a no-cost option, but you'll want the $1,200 Surround View package to ensure you don't curb them while parallel parking. I'd skip the Premium Package Plus, which adds lane-change assist and soft-close doors, but the $5,370 for the Assistance Package is well worth the cost. That beautiful sapphire blue metallic paint comes standard, at least, and complements the chartreuse that, plus a few other odds and ends, would have me clocking in at $203,800 after a $1,050 destination charge. It seems I'd better start saving. Beautiful, practical and stupidly fast. It's the complete package. Tim Stevens/Roadshow Wrap-up I had sky-high expectations going into my week with the Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, and frankly the car exceeded even those. It's an eminently comfortable electric car, a ballistic long-distance cruiser and the kind of comfortable, practical family hauler that dreams are made of. That it can be all those things and still light up my life on my favorite roads is a truly wonderful thing.

panamera turbo s e hybrid sport turismo